В качестве звуковой сигнализации желательно использовать гудки

Средства оповещения — безопасность прежде всего

Не надо забывать, что автомобиль не только предоставляет комфорт и удобство при передвижении, но еще является средством повышенной опасности. Для ее снижения разработчиками принимаются разные меры, вводятся в конструкцию разнообразные приборы, индикаторы, датчики, в том числе аварийная световая сигнализация. Все это служит одной задаче – обеспечения безопасности движения.

О свете, его месте и значении при движении

Сигнализация, которая определяется как световая, служит для предупреждения водителей других машин о совершении маневра (поворот, разворот), торможении или нештатной ситуации. К световой сигнализации автомобиля в первую очередь относятся такие приборы:

1. указатели поворотов;
2. аварийная световая сигнализация;
3. фонари заднего хода;
4. стоп-сигналы.

С некоторой долей натяжки к устройствам, оказывающим влияние на безопасность, основанным на световой индикации, можно отнести указатели на панели и задние противотуманные огни (ЗПО).

Индикаторы, хотя и не информируют других участников движения о маневрах транспортного средства, но оказывают существенное влияние на безопасность, предупреждая водителя о текущем состоянии машины.

Так же, как ЗПО, которые, не являясь отдельным самостоятельным устройством, выполняют в сложных условиях функции световой индикации местоположения автомашины, повышая общую безопасность движения.

Не касаясь вопросов работы конкретных световых устройств, стоит отметить, что как средства сигнализации могут быть также использованы другие приборы, например освещения.

Приборы освещения как средство безопасности движения

Приборы освещения служат для обеспечения возможности передвижения транспортного средства в условиях плохой видимости. Однако они помогают выполнять и другую задачу – указание о местоположении машины на дороге, а также информирование водителя встречной машины о дорожной ситуации впереди.

Так, движение с включенными приборами освещения в дневное время позволяет своевременно заметить встречный автомобиль и определить до него дистанцию.

В то же время используется другая система, основанная на световой подаче сигналов, благодаря которой водители встречного транспорта информируют других участников движения о дорожной обстановке впереди.

Для этого используются приборы освещения. Просто для подтверждения этого факта можно привести, как пример, подачу таких сигналов:

• подача на перекрестке или в пробке короткой вспышки дальним светом – проезжай;
• двойная вспышка дальним светом встречной машине – впереди опасный участок (затор, повреждение дорожного полотна, авария и т.д.) или ДПС;
• серия вспышек дальним светом автомобилю, движущемуся с низкой скоростью в попутном направлении – уступи дорогу;
• кратковременные, не больше одного-двух миганий аварийкой после обгона – знак благодарности, спасибо водителю обгоняемого автомобиля, например, за то, что уступил дорогу.

Конечно, приведенными примерами далеко не исчерпывается система, согласно которой с помощью приборов освещения осуществляется световая подача сигналов, предоставляя водителю дополнительную информацию о ситуации на дороге и позволяя ему предпринять необходимые действия. Хотя для этого используются приборы освещения, от этого она не становится менее эффективной.

Звук и безопасность движения

Звуковая сигнализация в первую очередь применяется для оповещения водителей и пешеходов о приближении транспорта. Такой сигнал подается при работе различных устройств, сообщая об их состоянии. Например, при включении указателя поворотов появляется звуковой сигнал. В качестве обязательного элемента звуковая сигнализация входит в состав любой противоугонных систем.

Как правило, применяемые сигналы разделяют:

• по устройству – безрупорные и рупорные;
• по характеру звучания – тональные и шумовые;
• по принципу действия – электрические и электропневматические.

Несмотря на различия в устройстве, тональные и шумовые сигналы незначительно разнятся между собой, а наиболее распространенными являются электрические безрупорные и рупорные сигналы.

Обычно звуковая сигнализация включает в свой состав несколько отдельных сигналов разного тона – низкого и высокого.

Световая и звуковая сигнализация является обязательной и неотъемлемой составной частью современного транспортного средства и служит для обеспечения безопасных условий при движении автомобиля и предотвращения дорожных происшествий.

статьи!

Источник: http://ZnanieAvto.ru/svet-zvuk/zvukovaya-i-svetovaya-signalizaciya-avtomobilya.html

Автомобильные звуковые сигналы — принцип работы, основные неисправности и ремонт

Звуковые сигналы автомобиля используют для оповещения пешеходов и водителей о приближении автомобиля или о состоянии его рабочих агрегатов. Звуковой сигнал включается также в систему «автомобильного сторожа» или автомобильная противоугонная система.

По характеру звучания сигналы подразделяют на шумовые и тональные, а по устройству — на рупорные и безрупорные. Шумовые сигналы являются безрупорными, тональные — рупорными.

Питание сигналов постоянным током осуществляется от сети автомобиля.

Принцип работы шумовых и тональных сигналов аналогичен. Основным их исполнительным элементом является электромагнит, катушка которого подключается к сети питания через контакты прерывателя. Якорь электромагнита связан со звукоизлучающей мембраной.

При протекании тока по катушке электромагнита его якорь притягивается к сердечнику, и мембрана прогибается.

Таким образом, процесс притягивания и отпускания якоря становится периодическим, возникают колебания якоря вместе с мембраной. От частоты колебаний якоря зависит высота тона излучаемого звука. По основной частоте звука сигналы делят на сигналы высокого и низкого тонов.

На автомобилях применяют параллельное включение сигналов высокого и низкого тонов. Основные частоты звука этих сигналов гармонично сочетаются. Обычно разница основных частот звука сигналов высокого и низкого тонов составляет 65—100 Гц.

Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука.

Наиболее хорошо перекрывают шум движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр которых находится в пределах 1800—3550 Гц.

Поэтому размеры, материалы и конфигурацию мембраны, резонаторов и других звукоизлучающих деталей сигнала подбирают таким образом, чтобы вся его звуковая энергия была сконцентрирована в этом диапазоне.

Таблица 1

В таблице 1 указаны основные параметры некоторых типов звуковых сигналов автомобиля.

Чтобы исключить влияние массы автомобиля на звукоизлучение сигнала, применяют его рессорную подвеску.

Возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха изменяет слышимость сигнала. Чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.

Устройство и схемы включения звуковых сигналов автомобиля

Рис. 2.

Устройство шумового безрупорного сигнала показано на рисунке 2 слева. Он состоит из стального корпуса на котором закреплен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с мембраной 8 в ее центральной части.

По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и крышкой 9 сигнала. На якоре закреплен также диск резонатор 10, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения.

Питание на катушку электромагнита подается через контакты прерывателя 7.

Возникающий при этом магнитный поток проходит через часть корпуса, крепящий сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, действует на держатель 6 подвижного контакта прерывателя, разрывая цепь питания катушки электромагнита. Обратный ход якорь осуществляет под действием упругой силы мембраны.

Некоторые типы звуковых сигналов автомобиля высокого и низкого тонов отличаются только толщиной мембраны, например, сигналы С-304 и С-305. У сигнала низкого тона мембрана толще.

Устройство тонального рупорного сигнала автомобиля изображено на рисунке 2 справа. Он состоит из:
1 — корпус электромагнита; 2 — сердечник электромагнита; 3 — якорь; 4 — катушка; 5 — ярмо электромагнита; 6 — мембрана; 7 — корпус рупора; 8 — крышка рупора.

Тональный сигнал по устройству мало отличается от шумового. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и мембрану 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в рупоре. Рупор образуется соединением его корпуса 7 и крышки 8.

Для уменьшения искрения контактов прерывателя в тональных сигналах так же, как и в шумовых, параллельно контактам включают резисторы или конденсаторы. В малогабаритных сигналах средства, уменьшающие искрение контактов, не устанавливаются.

Рис. 3. Схемы включения автомобильных звуковых сигналов.

Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S включения сигналов по схеме рис. 3, а.

Тональные сигналы потребляют ток, превышающий допустимые значения для механических кнопок. Поэтому они управляются по схеме, приведенной на рис. 3, б с использованием промежуточного реле KV. Один вывод обмотки электромагнита тональных сигналов соединен с массой. Такие сигналы имеют однопроводную схему.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильных звуковых сигналов

Обслуживание сигнала состоит в очистке его от загрязнения и проверке качества электрических соединений. Действие сигнала рекомендуется проверять ежедневно. На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей (ТО-2), если это необходимо, регулируют силу звука сигнала. Эту операцию следует проводить только при появлении хрипа и снижении громкости звука.

Шумовые сигналы регулируют поворотом винта, расположенного на задней стенке сигнала, не более чем на 1 оборот. При этом изменяется зазор между контактами прерывателя.

Комплект сигналов высокого и низкого тонов регулируют и настраивают на совместную работу в специализированной автомастерской.

Тон звука, громкость сигнала и сила потребляемого тока зависят от величины воздушного зазора между якорем и сердечником, который обеспечивается подбором прокладок между корпусом и мембраной, а также от величины зазора между контактами прерывателя.

Рассмотрим основные неисправности сигнала автомобиля, внешние признаки и способы их устранения

Для зачистки контактов прерывателя следует разобрать сигнал. При его сборке важно сохранить первоначальный зазор между якорем и сердечником электромагнита. Поэтому прокладку между корпусом звукового сигнала и мембраной желательно не заменять. Ее необходимо очистить от пыли и грязи и установить на место.

Источник: http://www.xn--b1agveejs.su/avtoelektronika/252-avtomobilnye-zvukovye-signaly.html

Сирены

Сирены, это важный элемент автомобильной сигнализации. Сирена служит для отпугивания злоумышленников и привлечения внимания окружающих людей и хозяина автомобиля. Поэтому громкость сирены имеет не малое значение, чем громче, тем больше психологическое воздействие.

Громкость измеряется в Децибелах, чем больше значение, тем большее звуковое давление создает сирена. Громкость современных сирен колеблется в пределах от 90 до 120 Децибел. Формы корпуса бывают разной, но все они сделаны из прочного, жаростойкого пластика с креплением к корпусу автомобиля.

Об установке сирен можно прочитать здесь в конце статьи.

Рабочее напряжение сирен автомобильных сигнализаций

12 Вольт — для легковых автомобилей и 24 Вольта — для грузовых.

Сирена без внутренней модуляции сигнала

Сирена может выглядеть как обычная сирена, но если подключить ее к 12 вольтам. то мы услышим не громкий щелчок и больше ни какого звука . Хочу заметить, что подавать  напряжение нужно кратковременно иначе она сгорит напрочь.

Эти сирены применяются в сигнализациях, которые сами создают(модулируют) звуковой сигнал , а сирена по сути является динамиком облаченным в корпус сирены и воспроизводит его. Обычно провода этих сирен имеют одинаковый черный цвет и подключаются одним концом к постоянному плюсу через предохранитель ( без разницы каким), а другим на соответствующий выход сигнализации.

Такое управление сиреной позволяет сигнализации оперативно менять громкость и тональность сигнала.  К примеру: Сигналы постановки и снятия тихо и приятно, а при тревоги пронзительно и громко.

Сирена с внутренней модуляцией сигнала

Это самая распространенная обычная сирена, которая используется в основной массе сигнализаций. Эта сирена имеет два провода для подключения: Красный +12 Вольт подключается к выходу сигнализации, Черный -12 Вольт — подключается к корпусу автомобиля. Если перепутать провода то звука не будет, но сирена не сгорит, у нее есть защита от таких случаев.

При подачи напряжения сирена начинает издавать характерный звук автомобильной сигнализации. Звук сирены может быть разным: одно-тональный (в основном), двух-тональный , Шести тональный или любой другой. Это зависит от схемы которая находится внутри сирены.

Есть сирены с повышенной мощностью и во избежании выхода из строя выходного триггера сигнализации подключать по этой схеме используя дополнительное реле.

Сирена программируемая с микропроцессором

Микропроцессорная сирена это практически сирена с внутренней модуляцией с той разницей, что ее можно программировать выбирая варианты сигнала из множества вариантов записанных в память сирены, а также записать свою мелодию. Сирена имеет два провода для подключения: Красный — +12В — к выходу сигнализации на сирену,  Черный — на массу -12В.

К примеру  рассмотрим микропроцессорную сирену FALCON SM-100. В памяти сирены заложены 39 мелодий, одну из них можно изменить ( запрограммировать мелодию из 32 нот. ), а так же помимо выбора или записи мелодий можно выбрать Четыре окраски звучания нот для всех мелодий. Программируется сирена посредством двух кнопок в корпусе сирены.

Скачать инструкцию Микропроцессорной сирены FALCON SM-100

Мини сирена Crime Guard AU76MP Psycho, Эта компактная сирена выдает два различных тона, как будто одновременно включились две сирены.  Вы можете выбрать между громким сигналом и приглушенным чириканьем, а так же есть возможность выбрать звук при постановке / снятии с сигнализации.

Сирена с автономным питанием

Это практически сирена с встроенным модулятором сигнала, но она еще имеет встроенный аккумулятор на 12В и замок с ключами которым можно включить или выключить автономное питание. У такой сирены как правило Четыре провода для подключения.

1. черный провод — минус 12 Вольт (корпус автомобиля)
2. Красный провод- постоянный плюс 12 Вольт
3. Синий провод — включение сирены минусом 12 Вольт
4. Белый провод — включение сирены плюсом 12 Вольт

Если сирена включена, то пропадание напряжения на черном или красном проводах приводит к срабатыванию сирены, другими словами если злоумышленники отключили аккумулятор автомобиля или оторвали сирену, она будет продолжать «кричать» благодаря встроенному аккумулятору. Управление на синем и белом проводах можно осуществлять параллельно не зависимо друг от друга.

К Примеру: Сигнализация управляет сиреной плюсом и не имеет предупредительной охранной зоны. Белый провод сирены подключаем к выходу управления сиреной, а предупредительный выход датчика удара на прямую к синему проводу автономной сирены. В результате при легком ударе сирена будет кратковременно «предупреждать», что машина под охраной, не лезь!

Пьезосирена и пьезобипер

Основой Пьезосирены является пьезокерамический элемент, который и создает высокочастотный звук в диапазоне 2,5 – 3,5к Гц, усиленные рупорной конструкцией сирены.

Пьезосирены обладают мощным психологическим воздействием и при длительном воздействии головная боль обеспечена, а если ее разместить в качестве дополнительной сирены внутри салона автомобиля, то пронзительный «крик» сирены становится практически  невыносимым для злоумышленника.

К примеру Пьезосирена StarLine JP1 имеет маленькие размеры и мощный  звук и ее можно использовать как салонную сирену.

Сирена имеет два провода для подключения: Красный +12В и Черный -12В и подключается как обычная сирена.

Фото Пьезосирен

Пьезобипер это практически миниатюрная однотональная пьезосирена. Используется в основном в иммобилайзерах для звуковых сообщений водителю о состоянии и происходящих процессов в них.

Я иногда использую бипер в качестве подтверждения закрывания и открывания центрального замка автомобиля. Бипер подключаем по следующей схеме.

Это в том случае когда автомобиль имеет управление дверьми с ключа и имеет заводскую сигнализацию, но не имеет сигналов подтверждения постановки и снятия, а владелец хочет слышать, сработали замки или нет. Иногда использую его в качестве озвучивания предупредительной зоны микроволнового датчика.

Наверное многих доставало постоянное  «вяканье» стоящей под окном машины и чтобы поберечь нервы окружающих и все таки предупредить близко подошедшего к машине человека, что автомобиль под охраной, я использую пьезобипер подключая его по этой схеме.

Электро-воздушная роторная сирена

Электро-воздушная роторная сирена это мощный ревун с электродвигателем который раскручивает ротор сирены создавая высокоскоростной поток воздуха, который благодаря особой конструкции статора и ротора прерывается, создавая мощный, ревущий звук.

Подключать такую сирену на прямую к сигнализации нельзя, нужно использовать реле. Обмотка реле одним концом подключается на массу, а другим к выходу сигнализации на сирену, а уже через контакты реле передаем +12В на плюсовой провод роторной сирены, второй провод который подключен к -12В (масса) — вот схема .

Примером может служить Электро-воздушная роторная сирена PS324 производителя Al Khateeb с питанием 12В.

Установка Сирены

Требования к установке сирены в теории достаточно простые.

1. Установить сирену в под копотном пространстве.
2. Сирена должна быть установлена максимально далеко от нагревающихся элементов двигателя.
3. Рупор сирены должен смотреть вниз во избежании скапливания влаги внутри сирены.
4. Минусовой провод сирены может быть подключен к корпусу, рядом с сиреной или к любому проводу массы, как под капотом, так и внутри салона.
5. Плюсовой провод подключается к выходу сигнализации управления сиреной. Должен иметь хорошую изоляцию во избежании протирания  от трения при вибрации в процессе эксплуатации автомобиля, а также не должен провисать во избежании попадания в движущие детали двигателя автомобиля.

На практике бывает не так все просто. Места бывает почти нет, а если есть, то попробуй ее там закрепить, провод протащить почти не возможно и так далее. Но как бы там не было, а ставить сирену все равно надо.

Иногда приходится сверлить металлическую переборку между салоном и двигателем. Если  решили сверлить переборку, то убедитесь, что вы не просверлите какую нибудь трубку ,кабель или еще что нибудь. Здесь поговорка «семь раз отмерь, проверь и один раз просверли» будет то, что надо.

Когда прикручиваете саморезами сирену к металлическому корпусу убедитесь, что в этом месте с другой стороны металла не проходит жгут проводов и не прикреплен какой нибудь блок. Приходилось видеть просверленные блоки и порванные провода в жгуте.

Идеальная установка, это когда проводка замаскирована под заводскую, а сирена спрятана и ее  не видно.  В этом случае злоумышленник открыв капот не сможет сходу отключить сирену и это может стать переломным моментом в попытке угона автомобиля.

Схема подключения силовой сирены

Когда сигнализация подает плюс на провод управления сиреной, срабатывает реле Р1 и замыкая контакты К1 через которые напряжение 12 вольт подается на сирену или несколько сирен.

По этой схеме можно подключить до 5-ти и более сирен. Подключать нужно параллельно — плюс к плюсу, минус к минусу.

Питание 12 вольт подавать на контакты реле через предохранитель от 5А до 20А , зависит от мощности сирены или суммарной мощности всех сирен.

Схема подключения дополнительной салонной сирены

Если у вас уже стоит сирена и вы хотите добавить еще одну  в салон или дополнительную сирену под капот, то можно подключить ее по этой схеме, подключать без реле нельзя, это может испортить выход сигнализации на сирену.

Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания закрытия и открытия ц.з

Эта схема работает если автомобиль моргает поворотными огнями в момент закрывания и открывания центрального замка с родного пульта ключа. Если нет, то схемка нужна другая.

При выключенном зажигании на проводе зажигания присутствует отрицательный потенциал, достаточный для срабатывания реле и даже самого бипера.  При включенном зажигании мини сирена не будет реагировать на открытие и закрытие ц.з. Схему можно упростить подключив пьезобипер вместо реле соблюдая полярность (+) к диодам D1-D2, (-) к D3.

Схема подключения пьезо мини сирены в качестве озвучивания предупредительной охранной зоны

У многих сигнализаций вместе с снятием с охраны отключаются и датчики это идеально подходит для этой схемы, но есть сигнализации у которых и после снятия с охраны датчик остается в рабочем состоянии и продолжает реагировать на воздействие, то в таком случае подключение нужно изменить, а то мини сирена будет продолжать «попискивать».

У самой даже примитивной сигнализации есть выход на блокировку нормально замкнутыми контактами. После постановки на охрану на этом проводе появляется минусовое напряжение, а после снятия оно пропадает. Вот этот выход мы и используем, подключим к нему минусовое питание датчика, но через диод катодом в сторону сигнализации.

Чтобы все работало правильно нужно взять два диода соединить их катодами вместе и подключить к нашему  проводу блокировки. К аноду одного диода подключаем минусовое питание датчика, а к аноду второго диода подключается реле блокировки.

Msvmaster — Установка и отключение охранных систем автомобилей.

Источник: http://www.msvmaster.lv/car-alarm/sirens.html

Схемы световой и звуковой сигнализации КИП и А

Программа КИП и А

Здесь представлены и рассматриваются простые схемы световой и звуковой сигнализации для устройств и приборов КИП и А.

Внимание! Так как все схемы работают под напряжением 220 Вольт, опробование и наладка должна производиться квалифицированным персоналом с соответствующей группой допуска по электробезопасности.

Простая схема световой и звуковой сигнализации

Схема общей сигнализации, показанная на рисунке 1 содержит минимальное количество коммутационных элементов.

Рисунок 1. Простая схема световой и звуковой сигнализации КИП и А

S1…Si – нормально разомкнутые контакты реле приборов, замыкающиеся при достижении уставок приборов значений, при которых должна срабатывать сигнализация.
SB1 – Кнопка «Опробование». Имитирует срабатывание сигнализации. При нажатии загорается лампочка E1 и слышен звук сирены / звонка B1.

SB2 – Кнопка «Съем звука». Служит для отключения звука сигнализации. Световая сигнализация при этом продолжает работать.
K1.1 – нормально разомкнутый контакт реле K1.
K1.2 – нормально замкнутый контакт реле K1.

K1 – электромагнитное реле / пускатель, с рабочим напряжением 220 вольт переменного тока на катушке, с одним нормально замкнутым и одним нормально разомкнутым контактами.
E1 – лампа накаливания 220 вольт – световая сигнализация.

B1 – сирена / звонок, с рабочим напряжением 220 вольт переменного тока – звуковая сигнализация.

Принцип действия сигнализации

Контакты реле приборов S1…Si ( их может быть неограниченное количество), запараллелены между собой и с кнопкой «Опробование» сигнализации.

При замыкании любого из них загорается лампочка «E1» световой сигнализации, а также через нормально замкнутый контакт K1.2 реле K1, напряжение 220 вольт подается на сирену / звонок звуковой сигнализации.

Если контакт прибора, вызвавший включение сигнализации размыкается, то соответственно выключается сигнализация – и световая, и звуковая. Реле K1 приводится в исходное состояние.

Достоинства

Простота

Недостатки

При использовании лампочки и сирены большой мощности, через коммутационные контакты S1…Si реле приборов может проходить большой ток, что может привести к их подгоранию и выходу из строя. Поэтому, при реализации данной схемы необходимо следить за тем, чтобы суммарный ток лампочки и сирены не превышал предельно допустимый паспортный ток для выходных устройств (реле) приборов.

Буферизированная схема световой и звуковой сигнализации

Схема общей сигнализации, представленная на рисунке 2 по принципу действия соответствует схеме сигнализации представленной выше.

Рисунок 2. Буферизированная схема световой и звуковой сигнализации

Но здесь добавлено промежуточное буферное реле K1 (~220 вольт), исключающее выход из строя контактов реле выходных устройств приборов.

При замыкании контакта реле выходных устройств приборов, через катушку реле / пускателя K1 проходит сравнительно небольшой ток, в большинстве случаев не превышающий предельно-допустимый паспортный. В то же время замыкающий, силовой контакт этого реле / пускателя, может коммутировать достаточно большую мощность для подключения лампочки и сирены свето-звуковой сигнализации.

Триггерная схема световой и звуковой сигнализации

Предыдущие две схемы сигнализации работают таким образом, что при превышении каких либо уставок загорается лампочка и включается звук, а при переходе в нормальный режим, — и свет и сирена отключаются.

В некоторых случаях может быть необходимо включении сигнализации на длительное время даже при кратковременном превышении уставок технологических параметров.

Схема такой сигнализации изображена на рисунке 3.

Рисунок 3. Триггерная схема световой и звуковой сигнализации

Принцип действия аналогичен предыдущей схеме, за исключением того, что в реле K1 добавлен нормально разомкнутый контакт самоподхвата K1.1 и кнопка сброса (выключения) сигнализации SB2.

Даже при кратковременном превышении параметра уставок приборов (замыкании контактов S1…Si), реле K1 сработает и заблокируется контактом K1.1.

Сбросить его в исходное состояние (выключить сигнализацию) можно разорвав цепь питания его катушки вручную кнопкой SB2.

Схема световой и звуковой сигнализации на реле РТД12

Схема звуковой сигнализации на реле РТД12 показана на рисунке 4.

Если предыдущие схемы идеально подходят реализации для одноканальной сигнализации, то при подключении нескольких приборов не всегда может быть удобно определять каким именно прибором вызвано включение сигнализации.

Схема, приведенная ниже работает таким образом, что при срабатывании сигнализации от неограниченного числа приборов включается общая звуковая сигнализация – сирена и загорается одна или несколько лампочек, указывающая на канал (прибор, устройство) от которого сработала сигнализация.

Рисунок 4. Схема световой и звуковой сигнализации на реле РТД12

K1 – реле опробования сигнализации . Напряжение катушки = ~220 вольт.
K2 – реле включения / отключения звуковой сигнализации. Напряжение катушки = ~220 вольт.
B1 – звонок / сирена ~220 вольт.
S1…

Si – контакты реле уставок приборов (может быть неограниченное количество)
E1…E2 – лампочки накаливания ~220 вольт, 10 Вт
VD1…VDi — диоды типа Д226Г или более современные, на напряжение не менее 400 вольт.
SB1, SB2 – кнопки «опробование сигнализации» и «съем звука».

R1 – резистор 2.2 кОм, мощностью не менее 10 Вт.

Если лампочка неисправна, то не происходит включение реле, и соответственно не сработает ни звуковая, ни световая сигнализация. Чтобы избежать этого, требуется периодически проверять работу сигнализации, исправность лампочек.

Для этих целей предназначена кнопка SB1 — «опробование сигнализации».

При ее нажатии срабатывает реле K1, загораются все исправные лампы сигнализации, а также включается сирена / звонок звуковой сигнализации.

Отключение звука производится кнопкой SB2 — «съем звука».

Источник: http://www.axwap.com/kipia/docs/shemy-signalizatsii-kipia/shemy-signalizatsii-kipia.htm

Auer Signal

Звуковые оповещатели, сирены, гудки, звонки и другие приборы, создающие звуковые волны определенной частоты и громкости, принято называть звуковыми сигнальными устройствами. Служащие для самых различных целей, эти технические средства широко распространены в современном мире.

Ни одна машина скорой помощи или пожарной охраны не обойдется сегодня без качественного звукового сигнального устройства. Охранная сигнализация — непременное условие защиты частного имущества, а звуковое оповещение на производстве играет большую роль в организации трудового процесса.

Сигнальные сирены

Звуковые сигнальные устройства часто используются в местах с повышенным шумовым фоном. Это напрямую отражается на их характеристиках. Ревун сирена, например, может достигать громкости свыше 110 децибел. В таких условиях безопасность пользования сигнальными устройствами выходит на первый план.

Предупредительное и грамотное использование сигнальных приборов является гарантией от возникновения нештатных ситуаций.

Наша компания предлагает большой выбор сигнальных аппаратов, обладающих высокой степенью надежности и соответствующих всем международным стандартам качества.

Звуковые оповещатели

Звуковые оповещатели подают звуковой сигнал, который будет по громкости и частоте отличаться от так называемых производственных шумов. К примеру, в заводском цеху, звуковой оповещатель может проинформировать рабочих о возгорании на территории и сообщить о необходимости эвакуации.

Звуковые оповещатели встраиваются в систему безопасности, а активизировать их можно, как автоматически, так и вручную.

Также возможно их применение, для привлечения внимания охраны предприятия при несанкционированном проникновении на его территорию. Звуковые оповещатели часто используются совместно со световыми сигнальными устройствами, которые усиливают эффективность их работы.

Сирена электронная

Сирена — это ЗСУ, позволяющее создать шум, который напугает злоумышленников, пытающихся проникнуть в помещение или автомобиль. Такая сирена может работать от 12-вольтового источника питания.

Моторные сирены

Моторная сирена позволяет подавать сигнал на открытом пространстве в случае возникновения нештатной (чрезвычайной) ситуации. Частота такого звука обычно находится на уровне 400-500 Гц.

Генератор звука

Генератор звука применяется для генерирования звуковых волн различной частоты. Эти устройства представляют из себя электронные звуковые оповещатели с управляемой громкостью и частотой звука. Существуют также специальные генераторы звука с особыми звуковыми таблицами. Обычно генераторы звука выполняются в прочном алюминиевом корпусе, что обеспечивает высокую надежность устройства и устойчивость к низким температурам.

Звуковая сигнализация

Звуковая сигнализация способна создавать периодические звуковые волны слышимой частоты. Это может позволить привлечь внимание спасателей или дать команду. Простым примером звуковой сигнализации может служить обычный свисток.

Звуковая сигнализация чаще всего используется для привлечения внимания работающего персонала на предприятиях, заводах, фабриках и иных промышленных объектов с целью избежания каких либо ситуаций, будь то избежание нарушения технологического процесса или же предотвращение чрезвычайной ситуации. Также звуковая сигнализация – это наиболее предпочтительный вариант для охраны промышленных зданий и объектов.

Звуковой сигнализатор

Звуковой сигнализатор используется в системах пожарной и охранной сигнализации. Данное устройство подает прерывистый звуковой сигнал с изменяющейся тональностью.
Главное преимущество звукового сигнализатора — высока надежностьу стройства, обеспеченная защищенностью корпуса и простотой конструкции.

Звонки громкого боя

Ни одно современное учебное заведение не обходится без звонков громкого боя.

Звонки громкого боя предназначаются для подачи очень мощных звуковых сигналов, которые отличны от обычных производственных шумов предприятия. Звонки громкого боя представляют собой механизм, состоящий из таких частей, как колокол (один или два), крышка, катушка П-образной формы с магнитным приводом, коромысло и ударник, закрепленных на основании. Для безопасной эксплуатации они устанавливаются на высоте, на вертикальной поверхности. Звонки громкого боя подают сигнал за счет колебательных движений коромысла и ударника, осуществляемых за счет действия электромагнита, запитанным переменным током.

Промышленные гудки

Такие гудки применяются на заводах для оповещения рабочих о начале рабочей смены. Промышленный гудок способен издавать длинный монотонный звук большой громкости.

Сигнальные гудки

Сигнальный гудок — это акустическое средство, способное работать в диапазоне температур от -20 до +60 градусов по шкале Цельсия, а значит, применяющееся как внутри помещений, так и снаружи.

Многотональная сирена

Многотональная сирена имеет множество модификаций и широкий спектр применения. Она отличается от других видов сигнальных устройств способностью генерировать несколько разных видов сигналов. Многотональная сирена имеет много частот и тональностей, которые устанавливаются при помощи специального DIP — переключателя. Многотональная сирена может служить как, звуковым индикатором состояния безопасности, так и сигнализировать об опасности.

Источник: https://jauer.ru/zvukovye-signalnye-ustroystva.html?series=53

6) Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневрах

7.7.При манёврах подаются ручные и звуковыесигналы:

«Двинутьсяманеврирующему составу или локомотивув направлении подаваемого сигнала»— днёмна наземных, парковых и деповских путяхдвижением над головой развёрнутогожёлтого флага, ручного диска, ночью и втоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белымогнём или одним длинным звуком;

«Двинутьсяманеврирующему составу или локомотиву,удаляясь от подаваемого сигнала»— днёмна наземных, парковых и деповских путяхдвижением у ног развёрнутого жёлтогофлага, ручного диска, ночью и в тоннелях— ручного фонаря с прозрачно-белымогнём или двумя длинными звуками;

«Тише»— днёмна наземных, парковых и деповских путяхмедленным движением вверх и внизразвёрнутого жёлтого флага, ручногодиска, ночью и в тоннелях — ручногофонаря с прозрачно-белым огнём или двумякороткими звуками;

«Стой!»— днёмна наземных, парковых и деповских путяхдвижением по кругу красного или жёлтогофлага, ручного диска (как исключениедопускается круговое движение рукой слюбым предметом или без него), ночью ив тоннелях — ручного фонаря с любымогнём или тремя короткими звуками.

7.8.Звуковые сигналы при манёврах подаютсяручным свистком или рожком. Сигналы приманёврах должны повторяться свисткамиманеврирующего состава (локомотива),подтверждающими принятие их к исполнению.

7.9.Все сигналы должны подаваться такимобразом, чтобы они могли быть правильновосприняты машинистом того маневрирующегосостава или локомотива, к которому ониотносятся. Работник, подающий сигнал,должен находиться в поле зрения машинистаи при подаче сигнала к нему лицом.

7) Маршрутные указатели

6.1.В тех случаях, когда необходимо указатьпуть приёма или направления следованияпоезда (состава), применяются маршрутныесветовые указатели молочно-белого цвета(буквенные, цифровые, а также буквенныев сочетании с цифрами).

Маршрутныеуказатели должны включаться и приоткрытом пригласительном сигнале.

Маршрутныеуказатели устанавливаются в тоннеляхв головке светофора или рядом с ней, наназемных путях под основной головкойсветофора.

Допускаетсяприменение маршрутных указателей ввиде стрел, одна из которых должнаосвещаться только при открытомпригласительном сигнале. Значение ихследующее:

светящаясявертикальная стрела — маршрут установлендля движения по прямому пути;

светящаясягоризонтальная стрела — маршрутустановлен для движения на отклонённыйпуть.

Постоянные сигнальные знаки

6.6.Предельные столбики или рейки указываютместо, далее которого на пути нельзяустанавливать подвижной состав внаправлении стрелочного перевода илиглухого пересечения.

Предельныестолбики устанавливаются посерединемеждупутья, а предельные рейки — вмеждупутье, в местах, где расстояниемежду осями сходящихся путей достигаетразмеров, предусмотренных Правиламитехнической эксплуатации.

6.7.Знаки «Границастанции»устанавливаютсяна границах станции с перегоном,соединительной ветвью.

6.8.Предупредительными сигнальными знакамиявляются:

световойзнак «Тсбор»— местоначала сбора схемы на тормоз для поезда,оборудованного устройствами автоматическогоуправления; если световой знак «Тсбор»негорит — машинист должен остановитьпоезд на станции, применяя электрическоеили пневматическое торможение; допускаетсяустановка неосвещаемого сигнальногознака «Тсбор»налиниях, не оборудованных устройствамиавтоматического ведения, для обозначенияместа начала торможения перед станцией;

знак«С»передкривым участком пути, стрелочнымпереводом, тоннелем требует подачизвукового сигнала хозяйственнымипоездами, первым электропоездом, а такжевсеми электропоездами при нахождениилюдей в тоннеле, при включённом освещениив тоннеле;

знаки«Включитьтяговые двигатели»и «Отключитьтяговые двигатели»;в зависимости от режима вождения этизнаки могут дополняться буквами илицифрами;

знак«Т»— началоэкстренного торможения, при входе настанцию или путь оборота состава, еслимашинистом не было своевременно примененослужебное торможение; «Тначало»— местоначала подтормаживания поезда наперегоне; «Тконец»— местоконца подтормаживания поезда;

знак«Предельноеместо применения экстренного торможения»— устанавливается в тоннеле с правойстороны по направлению движения засигнальным знаком «Остановкапервого вагона»натаком расстоянии от него, в пределахкоторого применение экстренноготорможения обеспечит остановку поезда(состава) перед сигнальным знаком «4»,«5», «6», «7», «8» (остановкапервого вагона соответственно четырёх-,пяти-, шести-, семи- или восьмивагонногосостава); знак указывает конец участкапути в пределах которого машинист долженприменить экстренное торможение приобнаружении загорания подвижногосостава с целью остановки и последующегоосаживания поезда (состава) на станцию;

знак«Остановкапервого вагона»устанавливаетсяна пути у пассажирских платформ или напутевой стене на станциях открытоготипа; освещаемый знак «Остановкапервого вагона»устанавливаетсяс правой стороны по ходу движения настанциях закрытого типа; рядом сосвещаемым знаком располагается табличкас названием станции и номером пути;допускается размещение освещаемого(или неосвещаемого со светоотражателями,светоотражающей поверхностью) знака«Остановкапервого вагона»напутях оборота станций;

знак«Опасно»размещается с правой стороны по ходудвижения поезда (в правильном и внеправильном направлении) на подходахк станциям закрытого типа, а также вместах стеснённого габарита опасныхдля нахожденя людей при прохождении поэтим местам поезда; цифра под знаком«Опасно»указываетдлину опасной зоны; расстановка знаков«Опасно»производитсякак указано на; знак «Опасно»требуетот машиниста принять меры к немедленнойостановке поезда при нахождении людейв опасной зоне;

знак«Телефон»показываетместо расположения ближайшего телефонасвязи;

знаки«1уп(1о)»,«2уп(2о)»,«3уп(3о)»,«4уп(4о)»— остановкапервого вагона для отстоя составов;знаки устанавливаются в случаях, когдана одном пути предусмотрен отстойсоставов, располагаемых один за другим;

знак«Границарельсовой цепи»указываетмашинисту номер проследованной рельсовойцепи и место возможной смены сигнальногопоказания АЛС в кабине управленияпоездом, составом; знаки устанавливаютсяу изолирующих стыков, а на бесстыковыхрельсовых цепях — в точках подключенияоборудования к рельсам; на главных путяхперегонов и станций знаки устанавливаютсяс правой стороны по ходу движения вправильном направлении, а в пределахпассажирской платформы — на шпале междуходовыми рельсами; на остальных путяхдопускается установка знаков слева походу движения;

допускаетсяустановка знака «Ограждениесходного устройства на станционныйпуть»;знак устанавливается на шпале междуходовыми рельсами — на станции у сходныхустройств с платформы на путь, а в тоннеле— на расстоянии 140 м от сходного устройствадля четырёх-, пятивагонного состава и200 м для шести-, семи-, восьмивагонногосостава;

знак«Ограждениеметаллоконструкции (МК)»устанавливаетсяперед металлоконструкцией с правойстороны по ходу движения в правильномнаправлении на расстоянии 100 м, а послеМК — на расстоянии 200 м;

знак«Предел»— указываетместо остановки первого вагона на путиоборота; устанавливается на путяхоборота, оборудованных дублирующимиэлектромеханическими автостопами.

6.9.В необходимых случаях в соответствиис указаниями Управления метрополитенанекоторые сигнальные знаки могут бытьсветовыми, со светоотражателями или сосветоотражающей поверхностью.

Источник: https://StudFiles.net/preview/2807069/page:3/