Тушение пожаров летательных аппаратов на земле

Тактика тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ

Тушение пожаров летательных аппаратов на земле

Министерство по чрезвычайным ситуациям

Республики Беларусь

Государственное учреждение образования

ВлКомандно-инженерный институтВ»

Кафедра тактики проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров

Контрольная работа № 3

ВлТактика тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работВ»

Минск тАУ 2005


Вопрос 1: Тушение пожаров летательных аппаратов на земле

По официальным данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в среднем ежегодно только на зарубежных регулярных воздушных линиях происходит около 30 авиационных катастроф с гибелью более 800 человек.

Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных средств с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более.

Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях.

При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.

Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста.

Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности.

Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более.

При этом в центре огня отрезанными от внешней среды в практически ничем не защищенной алюминиевой оболочке оказываются десятки, сотни людей.

Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 минуты вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения.

Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей [5].

При пожаре летательных аппаратов на земле возможно:

o быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;

o угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;

o интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;

o значительное удаление очага пожара от водоисточника;

o при пожаре вне территории аэродрома тАУ трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ [6].

На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам:

o пожары органов приземления (шасси);

o пожары разлитого топлива под самолетом;

o пожары внутри фюзеляжа;

o пожары силовых установок (двигателей) [5].

Пожары шасси возникают в основном при посадке самолетов и связаны, главным образом, с горением 3 видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов. Одним из наиболее часто встречающихся пожаров является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси.

Гидрожидкость, попадая в разогретый до высокой температуры (300-600 0С) тормозной барабан, воспламеняется, что приводит к загоранию резины покрышек колес. развивающаяся при этом высокая температура может привести к загоранию магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси, которое наступает обычно через 6-8 минут пожара.

Характерным признаком пожара магниевых сплавов является белое свечение пламени, наличие брызг горящего металла и появление белого плотного дыма.

В процессе проведения специальных экспериментальных исследований наблюдались случаи, когда действие высокой температуры пожара приводило к взрыву гидроаккумуляторов (и амортстоек) и энергией взрыва они отбрасывались на 100-150 м [5].

Тушение пожара разлитого топлива.

При аварии самолета топливо может растекаться на значительную площадь. Согласно требований международной организации гражданской авиации за расчетный параметр принимается площадь практической критической зоны, которая связана с линейными размерами самолета с помощью следующих соотношений:

при l ≤ 10 м;

при l > 10 м.

В данных формулах l тАУ длина самолета, м; d тАУ диаметр фюзеляжа, м.

В зависимости от линейных размеров воздушных судов и частоты движения аэропорты подразделяются на 9 категорий:

1 категория тАУ при длине самолета 0-9 м.

2 категория тАУ при длине самолета 9-12 м.

3 категория тАУ при длине самолета 12-18 м.

4 категория тАУ при длине самолета 18-24 м.

5 категория тАУ при длине самолета 24-28 м.

6 категория тАУ при длине самолета 28-39 м.

7 категория тАУ при длине самолета 39-49 м.

8 категория тАУ при длине самолета 49-61 м.

9 категория тАУ при длине 61-76т м.

Поэтому численный состав пожарной команды и количество техники и огнетушащих средств должны соответствовать категории аэропорта.

Важная роль при тушении пожаров воздушных судов отводится разведке пожара. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основные факторы: место пожара и характер, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара.

Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем направлении. В начальной стадии решающим направлением является локализация за минимальное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыла, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна.

Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеляжа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. Интенсивность подачи раствора на охлаждение 0.2 л/(с∙м2). На начальном этапе тушения охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета.

При тушении розлива авиатоплива подачу струй огнетушащего состава целесообразно производить под острым углом к горящей поверхности, под основание пламени, ВлподрезаяВ» его.

Читайте также  В число природных пожаров не входят

Тушение истекающего топлива из разрушенных баков и коммуникаций начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива и начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до тушения.

При этом поверхность земли в месте истечения струи должна находится постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме основного огнетушащего вещества тАУ пены низкой кратности — розлив ЛВЖ и ГЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену.

Первоначально в зону горения подается порошок. Образуется порошковое облако, которое прекращает объемное горение. После подачи порошка необходимо сразу же подать пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения.

Обеспечение тушения комбинированным способом может быть осуществлено с помощью автомобилей комбинированного тушения [5].

Тушение пожара внутри фюзеляжа.

Определяется следующими факторами: наличием или отсутствием людей внутри самолета, местом расположения очага пожара, который может быть в пассажирских салонах, кабинах экипажа, бытовых помещения или багажных, грузовых или технических отсеках.

Наиболее трудно и сложно тушить пожар при наличии людей. В этом случае одновременно необходимо обеспечить быстрое вскрытие основных и аварийных выходов, вскрытие конструкции фюзеляжа в специально обозначенных местах с целью обеспечения максимально возможной скорости эвакуации людей из внутреннего объема воздушного судна.

Первоначальной задачей тушения является снижение температуры и плотности задымления в салоне, кабине, а также локализации пожара с помощью распыленных струй с высокой степенью дробления капель, а следовательно, с большей поверхностью теплообмена.

Для этого струи огнетушащего состава целесообразно направлять таким образом, чтобы они защищали людей и негорящую часть отсека от воздействия теплового потока, и чтобы можно было обеспечить возможность эвакуации пострадавших в случае, если вскрыть горящий отсек не предоставляется возможным.

Подачу огнетушащего вещества в него осуществляют с помощью ствола пробойника.

В любом случае при тушении пожара внутри фюзеляжа на борт воздушного судна должно подниматься не менее 2 человек л/с подразделений МЧС.

Весь л/с, работающий на борту аварийного судна, должен использовать индивидуальные средства защиты (теплоотражательные костюмы и дыхательные аппараты). У входа в задымленную зону салона обязательно организуются посты безопасности.

Пост безопасности поддерживает связь с личным составом, работающем в задымленном салоне, при необходимости оказывает ему немедленную помощь.

https://www.youtube.com/watch?v=IfOF845JeD4

Для тушения внутрифюзеляжных пожаров применяют воду (в виде распыленных струй, водного раствора пенообразователя), углекислоту (при отсутствии людей внутри фюзеляжа и высокой степени герметичности горящих отсеков), пены низкой и высокой кратности [5].

Тушение пожаров силовых установок.

По прибытии подразделений к воздушному судну с горящим двигателем необходимо оценить обстановку и расставить пожарные автомобили на исходные позиции, учитывая силу и направление ветра и наиболее опасное распространение пожара. При этом необходимо выключить двигатели, т.к. реактивная струя выхлопных газов представляет серьезную опасность и затрудняет действия л/с по ликвидации пожара и проведения спасательных работ.

Тушение пожаров с помощью лафетных стволов малоэффективно, т.к. огнетушащее вещество не попадает во внутренний объем мотогондолы.

Поэтому тушение пожаров двигателей осуществляется ручными стволами, подающими огнетушащее вещество непосредственно в очаг пожара через специальные люки или возможные прогары капотов.

Для подачи огнетушащих составов в подкапотное пространство можно использовать стволы пробойники. Основные огнетушащие составы: пена низкой и средней кратности, порошок, газовые составы объемного тушения.

Установки объемного тушения следует использовать немедленно, если есть возможность доступа к горящему двигателю или после того, как пожар будет локализован пенными струями.

Силовые установки, смонтированные в хвостовой части воздушного судна представляют особые трудности при тушении пожара, т.к. находятся на значительной высоте от уровня земли, достигающей 10.5 м [5].

При тушении пожаров органов приземления л/с должен принять все необходимые меры для предотвращения распространения пожара в нише шасси и на воздушное судно в целом.

Для тушения гидрожидкости и резины колес следует использовать раствор пенообразователя или пену низкой кратности, подаваемые ручными стволами. Причем тушение должно вестись интенсивно, чтобы предотвратить воспламенение магниевых сплавов барабанов колес.

При тушении колес шасси необходимо учесть, что может произойти разрыв пневматиков, обладающих большим запасом энергии давления, во избежание чего водный раствор пенообразователя подают в виде тонкораспыленных струй с короткими импульсами продолжительностью 5-10 с через каждые 25-30 с. Такая подача обеспечивает равномерное охлаждение колеса шасси.

Струи должны подаваться под острым углом к тележке шасси, ствольщики должны находиться на расстоянии не ближе 2-3 м.

Через 2-3 минуты после начала загорания гидрожидкости начинается воспламенение и горение магниевых сплавов, содержащихся в конструкции колеса. Для тушения магниевых сплавов рекомендуется применять 4-6% водный раствор пенообразователя, подаваемый стволами РС-70 со снятыми насадками при давлении 0.15-0.2 МПа.

В случае одновременного горения разлива топлива и магниевых сплавов, в первую очередь, необходимо воздушно-механической пеной низкой кратности из лафетных стволов потушить разлитое топливо, а затем подача струй пены низкой кратности переводится на тушение пожара магниевых сплавов тележки шасси.

Эффективное тушение магниевых сплавов достигается огнетушащими порошками, подаваемыми из ручных стволом автомобиля порошкового или комбинированного тушения. При тушении порошком на горящей поверхности образуется слой спекшейся корочки, который прекращает горение. Потушенную поверхность охлаждают раствором пенообразователя или пеной низкой кратности [5].

Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ.

Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия подразделений и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярными проведением занятий и тренировок, максимально приближенных к реальным условиям.

Пожарная аварийно-спасательная техника и л/с подразделений в каждом аэропорту размещается на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций должно обеспечить прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения тАУ устойчивую связь со службами аэропорта [5].

Читайте также  Оценка квартиры после пожара

Вопрос 2

Решить комплексную задачу по расчёту сил и средств при тушении пожара на объекте хранения нефтепродуктов в резервуарах.

Дано:

o Тип резервуаров тАУ РВС-5000.

o Высота резервуара РВС-5000 тАУ 11.92 м.

o Диаметр резервуара РВС-5000 тАУ 22.80 м.

o Площадь резервуара РВС-5000 тАУ 408 м2.

o Схема расположения РВС-5000 тАУ 2.

o Вид хранимого нефтепродукта тАУ бензин.

o Высота свободного борта тАУ 0.8 м.

o Напор в водопроводной сети тАУ 40 м.

o Емкость пожарного водоема тАУ 600 м3.

o Толщина донной воды тАУ 1.2 м.

o Схема расположения водоисточников тАУ 5.

o Диаметр противопожарного водопровода тАУ 300 мм.

o Вариант расписания выездов тАУ 1.

o Тип ГПС, применяемых для тушения, тАУ ГПС-2000.

Рис.1. Схема расположения РВС-5000.


Источник: http://www.yurii.ru/ref6/referat56381.php

Беспилотные летательные аппараты — разведка пожаров

Ускоренное реагирование на пожарную ситуацию является залогом быстрого тушения пожара и ликвидации его последствий.

Исходя из возникающих пожароопасных ситуаций по причине изменения климатических условий, необходимости оперативного реагирования и адекватной оценки пожара, а также экономической целесообразности применения технических средств, наиболее оптимальными являются беспилотные летательные аппараты. Итак, какими характеристиками отличаются различные модели, в чём их преимущества?

В тех случаях, когда возникает опасность поражения значительной зоны территории катастрофами, вызванными техногенными, террористическими или природными факторами, пилотная авиация не всегда может успешно применяться по ряду причин.

Главными проблемами являются высокая стоимость полёта, которая составляет в среднем 25 тысяч рублей в час, метеорологические условия, которые препятствуют полёту и время реагирования до 6 часов.

Поэтому беспилотные летательные аппараты (БПЛА) приобретают все большую популярность при тушении пожаров и возгораний в лесных массивах, полях и прочих угодьях.

Временные промежутки, в которые осуществляется тушение пожаров, имеют определённую динамику, поэтому процесс ликвидации источников возгорания привязан к этому фактору. Горение до обнаружения пожара – это начальный промежуток. После установления факта возгорания и выезда оперативной бригады к месту пожара проходит также определённый период.

Разведка пожара и начало тушения входят в следующие временные интервалы, после чего следует тушение непосредственно пламени, локализация беспламенного горения и дотушивание – ликвидация прочих очагов горения на территории, подвергшейся действию огня.

Окончательным этапом работ является окарауливание, во время которого осуществляется тушение скрытых очагов пожара.

Поэтому БПЛА исполняют роль разведывающего устройства, контролирующего размеры очагов возгорания, осуществляют оперативную подачу картины пожара и таким образом помогают руководителю тушения пожара правильно координировать действия пожарного расчёта.

Функциональные характеристики БПЛА

БПЛА оперативно предоставляет информацию о виде пожара, участках его локализации, скорости огня, возможных направлениях распространения, в том числе в направлении населённых пунктов, производственных объектов и мест с повышенными характеристиками пожароопасности (торфяники, лесозаготовочные и деревообрабатывающие пункты).

Это позволяет руководителю тушения пожара направлять в наиболее опасные места возгорания технические средства, пожарную технику и боевой расчёт.

Оценивая финансовые аспекты использования БПЛА, можно отметить, что цена часа эксплуатации в пять раз ниже в сравнении с традиционными средствами авиационной охраны лесов (вертолёты и самолёты).

Инновационными способами воздушной разведки является оснащение БПЛА специальными датчиками, работающими в микроволновом и инфракрасном режимах.

Дополнительно к ним необходимо монтировать теплолокатор, который позволит определить границы горящей площади и размеры зоны активного действия пламени.

БПЛА, оснащённые необходимой аппаратурой весом до 50 кг, прошли успешную проверку при использовании сотрудниками МЧС в Удмуртии. Управление аппаратами осуществляется со станций наземного управления.

При возникновении ситуаций, когда разведка проводится в особо опасных для человека условиях, отличающихся повышенной радиоактивной и химической опасностью, обычно применяются вертолётные БПЛА, которые передвигаются с относительно невысокой скоростью и могут чётко фиксировать все изменения на изучаемой площади.

Дополнительное специализированное оборудование беспилотных аппаратов

БПЛА часто оснащаются лидарными комплексами, проводящими зондирование в спектральном диапазоне. Аэрозольный лидар применяется для оценки, характеристики и изучения перемещения аэрозольных частиц. Жидкость и кристаллические частицы в атмосфере изучают поляризационные лидары.

При авариях на АЭС применяются лидары DIAL, осуществляющие измерение изотопов йода в атмосфере. Направление и скорость ветра, уровень содержания высокомолекулярных примесей определяет СО2-гетероидный лидар, а характеристику турбулентности в атмосфере можно сделать по показаниям турбулентного лидара.

В том случае, когда необходимо обнаружить взрыв, выбросы раскалённых газов, применяется радиометр с инфракрасным излучением. Компактность и многофункциональность лидарного комплекса, установленного на БПЛА, позволяет использовать его в самых разных ситуациях при мониторинге параметров внешней среды.

GPS-приёмник ГЛОНАС представляет общую картину по результатам зондирования в спциальной картографической системе, когда результаты измерения накладываются на зоны изучаемой территории, показывая места изменения концентрации веществ и локализации очагов пожара.

Компьютерные системы, которыми оснащены БПЛА, наличие нескольких ретрансляторов позволяет оценивать тушение пожара на расстоянии нескольких тысяч километров, оперативно регулируя действия пожарно-спасательных бригад.

Основные виды российских моделей БПЛА

В число наиболее используемых на территории РФ БПЛА входит дистанционно-пилотируемый аппарат «Искорка», который ретранслирует оператору картину пожара на расстояние нескольких десятков километров. Он представляет собой что-то среднее между ракетной беспилотной техникой и обычной авиацией. Благодаря монтажу ИК-аппаратуры и телекамеры картина чрезвычайных случаев развёртывается, словно из-под крыла летательного устройства.

Тепловизионную или телевизионную круглосуточную передачу изображения обеспечивает ДПЛА «Пчела-1Т», которая подаёт информацию в режиме рабочего времени, показывая, таким образом, постоянную картину меняющихся условий. Изначально эта модель использовалась в военно-промышленном комплексе.

Беспилотные вертолёты класса ZALA разработаны для наблюдения за изменением метеорологических условий на подстилающей поверхности.

В их задачу входит теле- и тепловизионное изображение местности, накопление и анализ информации, а также ретранслирование, уточнение координат.

Особенно ценным является тот факт, что в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций, представляющих угрозу для жизни человека, беспилотные вертолёты успешно выполняют свои функции.

Читайте также  Застраховать машину от пожара

Преимуществами вертолётных БПЛА является возможность посадки на неподготовленных участках, автоматический взлёт и приземление, наличие компьютеризированного контроля, который позволяет изменять дальность и высоту полёта.

Таким образом, технические возможности БПЛА настолько высоки, что они позволяют не ограничиваться физиологическими характеристиками человека, удобны, экономичны, многофункциональны. Это делает отрасль производства БЛА наиболее перспективной ввиду способности локально, перманентно и дистанционно оценивать различные условия и производить ретрансляцию в отдалённые точки на центральные пульты контроля.

Источник: https://pojarunet.ru/bespilotnye-letatelnye-apparaty-razvedka-pozharov

Тактика тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ (1)

Министерство по чрезвычайнымситуациям

Республики Беларусь

Государственное учреждениеобразования

«Командно-инженерный институт»

Кафедра тактики проведенияаварийно-спасательных работ и тушенияпожаров

Минск – 2005

Вопрос 1: Тушение пожаровлетательных аппаратов на земле

По официальным данным Международнойорганизации гражданской авиации (ИКАО),в среднем ежегодно только на зарубежныхрегулярных воздушных линиях происходитоколо 30 авиационных катастроф с гибельюболее 800 человек.

Количество погибших увеличиваетсяв связи с тем, что происходит переход кмассовой эксплуатации воздушных средствс большой вместимостью пассажиров, до350-500 человек и более.

Увеличение размеров самолетовувеличивает и вероятность возникновенияпожаров в послеаварийных ситуациях.

При авариях самолетов с длинойфюзеляжа до 30 м пожары возникали болеечем в 60% случаев аварий, а для самолетовс длиной фюзеляжа более 30 м этот показательдоходит до 85%.

Статистические данныесвидетельствуют о том, что числочеловеческих жертв и материальный ущербот пожаров на самолетах не только неуменьшается, но и имеет тенденцию роста.

Скоротечность процесса пожарана самолете показывает, что он являетсяобъектом повышенной пожаровзрывоопасностипри низкой защищенности.

Основную пожарную опасностьпредставляет наличие на борту большогоколичества авиатоплива (50-200 т и более),которое быстро разливается вокругсамолета при ударе его о землю илипрепятствие и, воспламеняясь, образуетпожар на большой площади до 1000 м2и более.

При этом в центре огня отрезаннымиот внешней среды в практически ничемне защищенной алюминиевой оболочкеоказываются десятки, сотни людей.

Критические условия для жизнилюдей, находящихся в самолете, наступаютуже через 2-3 минуты вследствие прогоранияоблицовки фюзеляжа, резкого повышениятемпературы, появления внутри фюзеляжатоксичных продуктов горения и разложения.

Все это в значительной степениусугубляет обстановку и делаетмаловероятным спасение людей [5].

При пожаре летательных аппаратовна земле возможно:

  • быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;

  • угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;

  • интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;

  • значительное удаление очага пожара от водоисточника;

  • при пожаре вне территории аэродрома – трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ [6].

На современных самолетах пожарыможно классифицировать по следующимвидам:

  • пожары органов приземления (шасси);

  • пожары разлитого топлива под самолетом;

  • пожары внутри фюзеляжа;

  • пожары силовых установок (двигателей) [5].

Пожары шасси возникают восновном при посадке самолетов и связаны,главным образом, с горением 3 видовматериалов: резины, гидрожидкости имагниевых сплавов. Одним из наиболеечасто встречающихся пожаров являетсягорение гидрожидкости при разрушениигидросистемы шасси.

Гидрожидкость,попадая в разогретый до высокойтемпературы (300-600 0С) тормознойбарабан, воспламеняется, что приводитк загоранию резины покрышек колес.развивающаяся при этом высокая температураможет привести к загоранию магниевыхсплавов барабанов колес тележки шасси,которое наступает обычно через 6-8 минутпожара.

Характерным признаком пожарамагниевых сплавов является белоесвечение пламени, наличие брызг горящегометалла и появление белого плотногодыма.

В процессе проведения специальныхэкспериментальных исследованийнаблюдались случаи, когда действиевысокой температуры пожара приводилок взрыву гидроаккумуляторов (и амортстоек)и энергией взрыва они отбрасывались на100-150 м [5].

Тушение пожара разлитоготоплива.

При аварии самолета топливоможет растекаться на значительнуюплощадь. Согласно требований международнойорганизации гражданской авиации зарасчетный параметр принимается площадьпрактической критической зоны, котораясвязана с линейными размерами самолетас помощью следующих соотношений:

при l ≤ 10 м;

при l > 10 м.

В данных формулах l– длина самолета, м; d– диаметр фюзеляжа, м.

В зависимости от линейных размероввоздушных судов и частоты движенияаэропорты подразделяются на 9 категорий:

1 категория – при длине самолета0-9 м.

2 категория – при длине самолета9-12 м.

3 категория – при длине самолета12-18 м.

4 категория – при длине самолета18-24 м.

5 категория – при длине самолета24-28 м.

6 категория – при длине самолета28-39 м.

7 категория – при длине самолета39-49 м.

8 категория – при длине самолета49-61 м.

9 категория – при длине 61-76т м.

Поэтому численный состав пожарнойкоманды и количество техники и огнетушащихсредств должны соответствовать категорииаэропорта.

Важная роль при тушении пожароввоздушных судов отводится разведкепожара. Разведка пожара должна начинатьсяеще при движении пожарных автомобилейк месту происшествия. При этом определяютсяследующие основные факторы: место пожараи характер, наличие людей и степеньугрозы им, размер пожара, направлениераспространения огня, место наибольшейугрозы пожара для фюзеляжа, а такжевлияние метеоусловий на развитие пожара.

Все силы и средства должны бытьсконцентрированы на решающем направлении.В начальной стадии решающим направлениемявляется локализация за минимальноевремя пожара авиатоплива, разлитогопод фюзеляжем и плоскостью крыла, атакже создание эвакуационных проходовдля эвакуации людей из воздушного судна.

Одновременно с тушением необходимообеспечить охлаждение фюзеляжа и крыласамолета пеной или растворомпенообразователя. Интенсивность подачираствора на охлаждение 0.2 л/(с∙м2).На начальном этапе тушения охлаждениецелесообразно производить из лафетныхстволов пожарных автомобилей, подаваяогнетушащее средство на нижние поверхностикрыла и фюзеляжа самолета.

При тушении розлива авиатопливаподачу струй огнетушащего составацелесообразно производить под острымуглом к горящей поверхности, под основаниепламени, «подрезая» его.

Тушениеистекающего топлива из разрушенныхбаков и коммуникаций начинают с тушенияплощади, куда истекает струя, а затемогнетушащую струю переводят непосредственнона струю истекающего топлива и начинаютманеврирование по струе снизу вверх,доводя процесс до тушения.

При этомповерхность земли в месте истеченияструи должна находится постоянно подконтролем огнетушащего состава, чтобыисключить повторные воспламенения.Кроме основного огнетушащего вещества– пены низкой кратности — розлив ЛВЖ иГЖ можно тушить комбинированным способом,используя порошок и пену.

Первоначальнов зону горения подается порошок.Образуется порошковое облако, котороепрекращает объемное горение. Послеподачи порошка необходимо сразу жеподать пену низкой кратности для изоляциии охлаждения очага горения.

Обеспечение тушения комбинированнымспособом может быть осуществлено спомощью автомобилей комбинированноготушения [5].

Источник: http://TopRef.ru/referat/4636.html

Понравилась статья? Поделить с друзьями: