Какого вида дополнительных трансмиссий не существует

Содержание

Трансмиссия не коробка передач: что это такое в автомобиле

Какого вида дополнительных трансмиссий не существует

Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться.

Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму.

Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы.

На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:

  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя.

Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя.

От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче.

При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Устройство

При сгорании топливной смеси в двигателе образуется большое количество энергии, которую необходимо передать ведущим колёсам автомобиля. Самая простая конструкция трансмиссии автомобиля из возможных состоит всего из трёх элементов.

Сцепление

Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта.

Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения.

Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление. Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости.

Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения.

Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника.

Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.

Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП.

В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор.

Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью.

На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.

Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи.

Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности.

Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым.

Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой.

Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.

Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов.

Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам.

Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега.

В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ).

Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость.

У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5.

Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Классификация

Существует 5 основных разновидностей трансмиссии. Самой популярной трансмиссией для легковых автомобилей является механическая система, остальные используются крайне редко из-за их особенностей. Рассмотрим характеристики каждой конструкции.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания.

Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально.

К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством.

В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя.

Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении.

Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора.

Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передаёт мощность двигателя с помощью ак­си­аль­но-плунжерных механизмов.

Это позволяет разместить элементы трансмиссии далеко друг от друга и получить много степеней свободы.

Часто применяется в катках для строительства дорог, металлорежущих станках, некоторых видах теплоходов. Требует серьёзного контроля за качеством используемой рабочей жидкости.

Гидравлическая

Сами гидравлические трансмиссии встречаются исключительно редко, поэтому таким термином часто обозначаются конструкции, в которых переключение передач осуществляется не механикой, а гидравлическими машинами.

Эта система позволяет трансмиссии стабильно работать даже при очень больших крутящих моментах. Неудобство создаёт то обстоятельство, что перед работой необходимо установить гидромуфту для каждой передачи.

Используется в железнодорожной технике.

Электромеханическая

Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции.

Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности.

Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков.

Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант.

Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются.

Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин.

Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Читайте также  Порядок одевания ОЗК в виде комбинезона

Зависимость трансмиссии от привода

Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс.

Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть).

Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Подключаемая система

В этом случае привод активируется водителем. Основной элемент такой конструкции – раздаточная коробка.

Этот механизм позволяет равномерно распределять мощность двигателя между осями, даже если в машине установлены только межколёсные дифференциаторы.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.

Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение.

Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива.

В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

Источник: https://AkppGid.ru/transmissiya/transmissiya.html

Трансмиссия автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Машина состоит из нескольких основных узлов, которые дают возможность создавать и преобразовывать энергию, полученную от сгорания топлива, в крутящий момент и передавать ее на колеса. К этим основным узлам относится трансмиссия.

Что такое трансмиссия?

В машиностроении трансмиссией называют совокупность сборочных единиц и различных механизмов, которые предназначены для соединения двигателя внутреннего сгорания с ведущими колесами. При этом можно выделить несколько назначений этого механизма:

  1. Передача крутящего момента от двигателя автомобиля к ведущим колесам.
  2. Изменение тяговой силы.
  3. Изменение скорости.
  4. Изменение направления движения автомобиля.

Трансмиссия является одним из основных узлов, который определяет показатели автомобиля при движении: максимальную скорость, скорость разгона.

Назначение трансмиссии определяет ее как важный элемент автомобиля, за которым нужно постоянно следить, проводить диагностику и своевременный ремонт.

Какие бывают трансмиссии?

На сегодняшний день существует большое количество различных видов трансмиссий, которые отличаются друг от друга эксплуатационными свойствами, надежностью и принципом функционирования. По основному принципу работы можно выделить следующие виды механизмов переключения скоростей в автомобиле:

  1. Ручная коробка передач – наиболее простой вариант исполнения, который характеризуется простотой конструкции, надежностью и длительным сроком службы. Однако именно то, что данный тип коробки передач требует участия человека в процессе переключения скоростей, привело   к образованию основных правил управления автомобиля: правильное взаимодействие со сцеплением, правильное включение скоростей во время движения. Пример: на машинах ВАЗ 2109, да и вообще, на всех ВАЗах до 2000 года выпуска, как правило, стоит ручная коробка передач (механика).
  2. Автоматическая коробка передач – усовершенствованная система, которая не требует участия человека в переключении передач во время движения автомобиля. Это привело к тому, что на автомобилях с автоматической коробкой передач отсутствует педаль сцепления. Однако автоматическая трансмиссия очень дорога в обслуживании, требует постоянной диагностики, имеет меньшую степень надежности в сравнении с ручной КПП.
  3. Смешанный тип коробки передач – позволяет переключать коробку передач самостоятельно без необходимости нажатия сцепления. Чаще всего, подобная трансмиссия автомобиля устанавливается на гоночные версии транспортного средства, или идет как дополнительная опция.

Как правило, вид установленной коробки передач зависит от стоимости автомобиля, его года выпуска и класса.

Из чего состоит трансмиссия?

Из-за наличия большого количества функций у данного агрегата его устройство можно назвать сложным. Устройство трансмиссии выглядит следующим образом:

  1. Сцепление – позволяет переключать передачу без нанесения вреда  механизму КПП.
  2. Коробка передач – узел, который обеспечивает возможность регулирования скорости и подаваемой мощности на ведущие колеса путем использования сочетания различных по величине шестерни. От данного узла зависят основные свойства трансмиссии.
  3. передача.
  4. Дифференциал.
  5. Шарниры равных угловых скоростей.
  6. Приводные валы.

Стоит учесть, что у переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в картере коробки передач.

Принцип работы трансмиссии заключается в следующем:

При нажатии на педаль, водитель приводит в действие механизм сцепления, который связывает ведущие колеса с двигателем.

Крутящий момент передается от коленчатого вала на приводные валы, а оттуда в дифференциал.

С помощью системы шестерен крутящий момент меняет свое направление и передается непосредственно на колеса.

Механическая трансмиссия – наиболее распространенный тип, который отличается максимальной простотой функционирования, именно поэтому она используется на шестерках и прочих тазах, даже после тюнинга ВАЗ 2106.

Необходимым атрибутом МКПП является рычаг переключения передач, который установлен в салоне автомобиля.

Это необходимо для того, чтобы при необходимости переключении передачи водитель смог выполнить действия в соответствии с ситуацией.

При помощи специального механизма тяги во время движения рычага происходит движение по осям трансмиссии ее   шестерни.

Сцепление позволяет автомобиля стоять неподвижно или плавно переключать передачу во время движения.

Во всех автомобилях первая передача дает меньшую максимальную скорость, но большую тягу и мощность; последняя передача наоборот дает большую скорость, но меньшую мощность.

Устройство трансмиссии зависит от ее вида и других особенностей автомобиля.

Ведь существую автоматические и полуавтоматические типы КПП, которые имеют различные  дополнительные механизмы для обеспечения быстрого и плавного переключения скоростей.

Стоит отметить, что в современных автомобилях из Германии для улучшения показателя разгона автомобиля до первой сотни на спидометре применяют двойное сцепление.

Трансмиссия, как и любой другой агрегат автомобиля, нуждается в периодической диагностике и восстановлении.

Alex S Октябрь 23rd, 2013

в: Полезные советы и устройство авто

Как устроен автомобиль

Источник: http://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/transmissiya-avtomobilya-avtomaticheskaya-i-mehanicheskaya

Все виды трансмиссий. Их плюсы и минусы

Количество автомобилей, в которых от двигателя в движение приводятся все 4 колеса, начиная с 1980-х гг. значительно выросло. В США в 2013 г. из всех проданных машин треть составляли полноприводные (AWD или 4WD).

Статистика утверждает, для большинства потребителей двух ведущих колёс недостаточно.

И всё же сегодня большинство легковых автомобилей предлагается с двумя ведущими колёсами. В них трансмиссия, двигатель, дифференциал и ведущие колёса располагаются спереди. Эта система называется переднеприводной (FWD) и применяется в машинах с 1970-х гг.

Грузовики, также как внедорожники и часть легковых машин, используют заднеприводную систему (RWD).

У них ведущие колёса, расположенные сзади, приводятся в движение двигателем, установленным спереди, с помощью длинного карданного вала.

Чтобы передать привод от карданного вала колёсам, требуется сделать 90°-ный поворот. Для этого используется дифференциал. Это также авто с двумя ведущими колёсами.

Лучшие внедорожники 2014 года и Лучшие кроссоверы 2014 года

Какую систему выбрать?

Зависит от требований к машине:

  • грузовая или пассажирская
  • условия эксплуатации (природный ландшафт, погодно-климатические условия, наличие дорог и пр.)

Если вы живёте на вершине холма, дорога к которой ухабистая и труднопроходимая, спортивный автомобиль с крайне низкой посадкой будет неправильным выбором.

Не годится подобная машина и для местностей, где зимой всё покрыто льдом, а весной склизкой грязью.

Неправильным выбором будет также внедорожник с огромными шинами, если требуется ездить исключительно от офиса до дома, по безупречному шоссе в центре мегаполиса.

Заднеприводные машины против переднеприводных

FWD

По сравнению с заднеприводными, переднеприводные легче и дешевле. Они экономичнее и обеспечивают надёжное сцепление, т.к. трансмиссия с двигателем располагаются непосредственно над ведущими колёсами.

Задний привод даёт мощное начальное ускорение, что сильно заметно при старте.

За счёт переноса во время ускорения некоторой массы на заднюю часть авто увеличивается тяга.

Для гонщиков также важна возможность заноса задней части RWD-автомобилей на большой скорости.

Благодаря размещению части трансмиссии сзади, распределение веса у заднеприводных машин наиболее оптимально, чем в FWD — практически по 50% веса приходится на передок и заднюю часть. Равномерное распределение заметно улучшает баланс и управление авто.

RWD

В грузовиках с 2-мя ведущими колёсами система RWD необходима. Задняя часть у них слишком легка, т.к. все оснащение расположено спереди.

Поэтому при пустом кузове и переднем приводе грузовик практически не сможет двигаться.

Задние колёса в данном случае могут практически повиснуть и потерять сцепление даже с умеренно ухабистой дорогой. Кроме того, с увеличением груза у заднеприводных грузовиков увеличивается тяга.

Это облегчает буксировку прицепа и/или транспортировку груза. Расположение ведущих колёс максимально близко к точке соединения с прицепом улучшает возможности буксировки.

Управляемость автомобилей с 2-мя ведущими колёсами повысилась с разработкой антиблокировочной и антипробуксовочной систем. Многие водители предпочитают именно такие автомобили.

Но если машины с 2-мя ведущими колёсами недостаточно, следует присмотреться к AWD или 4WD. Особенно такие авто полезны при езде по гладким, скользким либо сыпучим поверхностям.

Данные автомобили способны передавать крутящий момент на колёса, имеющие большую тягу.

Они также могут облегчить некоторые действия при буксировке (вытаскивание лодки из воды, спуск на воду и т.д.).

Хорошие шины имеют решающее значение

В большинстве случаев шины могут быть важнее, чем количество ведущих колёс.

Например, многие спортивные полноприводные автомобили обеспечивают великолепное сцепление.

Но комплектуются они летними шинами, ужасно ведущими себя на обледенелых и заснеженных трассах, даже когда в работе все 4 колеса.

Что лучше при езде по снегу, переднеприводное авто с зимними шинами или полноприводная машина со всесезонными покрышками?

В компании Michelin несколько лет тому проводили тест «зимние шины vs AWD со всесезонкой». Переднеприводные машины, обутые в качественные зимние шины практически всегда побеждали по тестам.

Полноприводные машины имели преимущество в ускорении, однако тормозной путь у них был значительно длиннее. Безусловно, если полноприводную машину обуть в комплект качественной зимней резины, она победит.

Читайте также  Виды ДТП и причины их возникновения

Но данный тест убеждает в важности качественных шин.

Не покупайте автомобиль на 10%

Люди иногда приобретают AWD или 4WD для эпизодической эксплуатации вне дорог. В 90% случаев полноприводная машина стоит в пробках или ездит по твёрдому покрытию.

Было бы более оптимально купить авто с 2-мя ведущими колёсами, а на пикник ездить на арендованном внедорожнике.

Тогда на стоимости машины, на экономии топлива и на техобслуживании была бы сэкономлена немалая сумма.

Подробнее о AWD

Полный привод

Разница между AWD и 4WD достаточно проста. Первая система используется для спортивной езды. Второй оборудуются грузовики и внедорожники, способные ездить даже по горным тропам.

Главный инженер компании Chrysler’s Jeep Grand Cherokee Д.Херцог (Dave Herzog) отмечает, что чёткой разницы между AWD и 4WD нет.

Большинство потребителей и автопроизводителей считает, что AWD для дорог и 4WD для бездорожья.

Тем не менее Chrysler производит внедорожники AWD Durango и 4WD Jeep Cherokee практически с одинаковой системой привода.

Системой с четырьмя ведущими колёсами обычно оборудуются авто с высоким клиренсом, экранированным днищем, буксирными крюками и огромными шинами. В свою очередь полный привод можно обнаружить на любых автомобилях, от спорткаров с низкой посадкой до внедорожников всех мастей.

AWD бывает двух типов. Она может быть частично либо полностью автоматической.

В обычном режиме авто работает как переднеприводное, переключаясь на полный привод по мере необходимости.

Система может также постоянно работать в полноприводном режиме, также как и 4WD, за исключением ограниченных возможностей в экстремальных условиях.

Иногда полный привод представляет собой т.н.

крутящий момент наведения, когда крутящий момент передаётся напрямую колёсам, независимо, на каком конце либо с какой стороны они расположены.

Такой тип AWD в основном применяется в легковых авто и кроссоверах, эксплуатирующихся на нормальном шоссейном покрытии.

Система с четырьмя ведущими колёсами также может быть в постоянной или переменной версиях. Она используется в грузовиках и внедорожниках. В первую очередь 4WD используется для бездорожья.

Версии с непостоянным полным приводом предполагают, что в данный режим водитель или бортовой компьютер будут переключать автомобиль в случае необходимости. С постоянным 4WD, думаем, всё понятно.

Высокий и низкий

Большинство систем 4WD может иметь высокий или низкий диапазон. Обычно водитель выбирает его с помощью электронного переключателя. Хотя в почтенном Jeep Wrangler до сих пор применяется напольный механический рычаг.

Низкая настройка обеспечивает больший крутящий момент для вытягивания или подъёма на бездорожье. Высокое значение стоит по умолчанию. Оно полезно на скользкой или сыпучей поверхности.

Что выбрать?

Несмотря на большую стоимость, 4WD предпочтительнее для большинства людей. Данная система гарантирует безупречное сцепление на любых поверхностях, а также облегчает буксировку.

Как AWD, так и 4WD являются более сложными системами, увеличивающими вес и стоимость.

Дополнительный вес неблагоприятно влияет на потребность в топливе.

Обычно расход увеличивается в легковых машинах на 4-9%, а в грузовиках на 5-10%. Увеличение стоимости лежит в пределах $1-4 тыс.

Благодаря требованию в дополнительном обслуживании и низкой топливной экономичности, общие затраты на полноприводные авто выше.

Однако обслуживание AWD и 4WD всё же ниже цены за ремонт автомашины с 2-мя ведущими колёсами, не справившейся с управлением на скользком или заснеженном шоссе.

Компенсирует повышенную стоимость также возможность продать полноприводную машину дороже, особенно в регионах со сложными зимами и труднопроходимыми ландшафтами.

Два ведущих колеса

Переднеприводные авто менее сложны, а значит менее дороги в производстве, чем иные виды трансмиссии. Это несколько поспособствовало популярности FWD моделей. Но основной причиной широчайшего распространения является топливная экономичность.

Когда в середине 1970-х гг. федеральное правительство инициировало программу CAFE, автопроизводители быстро смогли получить высокую топливную экономию при помощи переднеприводной трансмиссии.

В большинстве транспортных средств двигатель уже располагался спереди. Оставалось только развернуть его боком и подключить к передним колёсам.

Такое компактное исполнение трансмиссии позволяет снизить массу (экономия топлива) и устранить потери энергии, присущие передаче через карданный вал и дифференциал.

Оборотная сторона FWD

Несмотря на заметное преимущество, передний привод имеет определённые недостатки.

Когда крутящий момент неравномерно распределяется между колёсами, авто начинает уводить в сторону на сильном ускорении.

Кроме того, радиус поворота FWD больше, чем у RWD, т.к. под капотом не остаётся свободного места для поворота колёс.

Изнашиваются переднеприводные авто быстрее, чем заднеприводные. Да и передние шины истираются быстрее из-за повышенной нагрузки.

Плюсы и минусы RWD

Всё, что сказано о переднеприводной трансмиссии, справедливо и для заднеприводной, только наоборот.

Когда вы жмёте педаль акселератора RWD автомобиля, вес перемещается к заднему концу, где он и должен быть для придания большего ускорения.

Это разгружает передние колёса, позволяя им сосредоточиться на точном направлении автомобиля. Задний привод также используется для эффектного разворота путём заноса задней части на скорости.

Это не значит, что RWD машины самые лучшие. Конструкция заднего привода заставляет использовать карданный вал, а также размещать его, создавая в салоне уродливый горб.

Кроме того, для поворота крутящего момента на 90° требуется дифференциал. Эти массивные детали увеличивают стоимость и массу, уменьшая мощность.

Заднеприводные машины также менее экономичны.

Управлять заднеприводной машиной в ненастную погоду куда сложнее, чем переднеприводной.

Она запросто может забуксовать на лужайке перед домом или застрять в канаве без противобуксовочной системы.

Правда, подобные системы сегодня в легковых и грузовых автомобилях стоят по умолчанию.

Выводы

Системы 4WD и AWD существенно увеличивают массу, усложняют авто и повышают его стоимость. С увеличением распространённости противобуксовочных систем преимущества полного привода для среднего автомобилиста в значительной степени исчезли.

В конце концов, «лучшей» трансмиссии не существует. Хороший автодилер может помочь подобрать оптимальный тип привода, узнав, чего вы ждёте от авто.

Источник: http://AvtoDailyNews.ru/vse-vidy-transmissij-ix-plyusy-i-minusy

Какого вида дополнительных трансмиссий не существует

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала.

А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает.

При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом.

Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Типы трансмиссий

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Задний привод

Устройство системы заднего привода

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • карданную передачу,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге.

Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам.

Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями — межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Передний привод

Устройство системы переднего привода

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов.

Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом.

Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • валы привода передних колес.

Полный привод

Устройство системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

a. Полный привод, подключаемый водителем.

В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта.

Вискомуфта (вязкостная муфта) — передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки.

Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

Читайте также  Виды огневых работ и их пожарная опасность

в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги — на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

Источник: http://avtonov.info/naznachenie-i-tipy-transmissii-avtomobilja

Трансмиссия: виды коробок передач

Как известно, КПП — один из важнейших узлов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим  колесам. Современные автомобили оснащены механической или автоматической трансмиссией.

При этом виды КПП автомобилей могут значительно отличаться, так как кроме МКПП (механическая  коробка передач) и АКПП (классическая коробка автомат гидромеханического типа), также существует секвентальная механическая коробка,  РКПП (роботизированная коробка автомат или механическая коробка с  электронным управлением), вариатор (бесступенчатая коробка передач) и т.д.

Все типы и виды коробок передач имеют отличия в работе, устройстве и функциональности. В этой статье мы рассмотрим, какие виды МКПП и виды АКПП бывают, а также главные особенности различных типов трансмиссий.

Механическая трансмиссия автомобиля и виды МКПП

Итак, МКПП  — самая простая, ремонтопригодная и не дорогая в обслуживании трансмиссия.

На механике ступени переключает непосредственно водитель физическим усилием, прилагаемым к рычагу переключения передач. Переключения происходят с выжимом педали сцепления.

МКПП делятся по количеству ступеней и подразделяются по количеству валов.

Механика по количеству ступеней бывает:

  • четырехступенчатая;
  • пятиступенчатая (наиболее распространенный вариант);
  • шестиступенчатая и более.

Типы МКПП по количеству валов:

  • трехвальные (применяются в автомобилях с передним и задним приводом, в грузовых автомобилях);
  • двухвальные (применяются в легковых автомобилях с передним приводом).

При этом МКПП, исходя из своих конструктивных особенностей, имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Кстати, на практике многие автолюбители в СНГ часто выбирают механику, тогда как в развитых странах автомат практически полностью вытеснил данный тип трансмиссии.

Плюсы МКПП:

  • экономия топлива;
  • лучшая динамика;
  • возможность обеспечения более полного контроля над автомобилем;
  • ресурс и длительный срок эксплуатации;

Минусы МКПП:

Виды АКПП: типы автоматических коробок 

К автоматическим трансмиссиям можно отнести классический гидроавтомат (АКПП), роботизированную трансмиссию (РКПП) и трансмиссию вариаторного типа (CVT).

  • Гидроавтомат — классическая коробка гидравлического типа, предназначенный для преобразования и передачи крутящего момента от коленчатого вала ДВС к колесам посредствам гидротрансформатора. Ступени в таких коробках реализованы в виде планетарной передачи и переключаются за  счет давления трансмиссионной жидкости, создаваемого гидронасосом.

АКПП данного типа могут быть как 4-х ступенчатые, так и 5, 6, 7 и даже 8 ступенчатые. Все зависит от класса автомобиля и силовой установки, работающей в паре с автоматической коробкой.

Плюсы АКПП:

  • простота управления транспортным средством;
  • надежность, поскольку технология изготовления гидроавтоматов отработана за долгие годы их производства.

Минусы АКПП:

  • частичный отбор и потеря мощности двигателя из-за гидротрансформатора , через который передается крутящий момент;
  • задержка при переключении ступеней;
  • повышенный расход топлива;
  • дороговизна в ремонте и обслуживании.

Еще следует выделить ограничения по буксировке, длительные пробуксовки колес на скользкой поверхности могут привести к  перегреву и быстрому выходу из строя автоматической трансмиссии. 

  • Роботизированная коробка автоматтрансмиссия, которая выполняет ту же функцию, что и классический автомат. При этом РКПП спроектирована таким образом, что по конструкции она больше напоминает обычную механическую трансмиссию, поскольку в ней тоже есть диск сцепления и шестерни передач на валах. Но само переключение передач  и выжим сцепления выполняется электромеханическим узлом (мехатроником) или сервомеханизмами.

Плюсы РКПП:

  • коробка- робот проще и дешевле в производстве, чем классический гидроавтомат;
  • высокая скорость переключения ступеней без задержек;
  • хорошая ремонтопригодность КПП;
  • возможность выбора передачи вручную;

Источник: https://alekstroy.com/kakogo-vida-dopolnitelnyh-transmissiy-ne-suschestvuet/

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

Сегодня трансмиссии на авто выполнены из нескольких деталей, они и являются ведущими в системе. В совокупности они отвечают за переход крутящего момента к колёсам от двигателя.

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия, простыми словами, нужно определить главные функции этой системы:

  • регулировка, а также распределение усилия;
  • движение сигнала от мотора к колёсам;
  • перемена направления, частоты вращения колёс.

На все современные ТС могут устанавливаться трансмиссии разных типов:

  • механическая трансмиссия автомобиля — это система, в которой механическая энергия идёт от мотора к колёсам;
  • гидромеханическая, гидростатическая и гидравлическая трансмиссия работает по принципу преобразования энергии в механическую из гидравлической;
  • электрическая система, в которой электроэнергия превращается в ту же самую механическую;
  • комбинированная является сложнейшей системой, для её функционирования одновременно задействуется несколько различных принципов работы.

О технических характеристиках

Что входит в трансмиссию? В состав сложнейшей конструкции трансмиссии входит сразу несколько важных узлов и механизмов, они отвечают за переход энергии от двигателя к колёсам, а также за скорость движения ведущих колёс. Однако популярностью сегодня пользуются полноприводные авто. Именно в подобных машинах одним из важных узлов трансмиссионной системы считается раздаточная коробка.

Обычно подобные трансмиссии оснащаются автоматической КПП. Даже если полный привод подключается вручную, раздаточная коробка всё равно будет присутствовать в трансмиссионной системе.

Из чего состоит трансмиссия

Любая трансмиссия имеет в своей конструкции такие детали.

  1. Сцепление – исполняет функцию отключения двигателя от всех остальных элементов системы автомобиля. Именно сцепление переключает с одной на другую скорости (читайте также о том, как отрегулировать сцепление).
  2. Кардан – основная часть, отвечает за передачу вращения от КПП к карданному валу.
  3. КПП отвечает за то, чтобы водитель мог изменять направление движения и переключать скоростные режимы.
  4. Дифференциал – элемент, который позволяет распределять усилия между колёсами. Именно за счёт дифференциала водитель имеет возможность совершать повороты и другие манёвры на дороге (читайте подробнее о том, что такое дифференциал).
  5. Основная передача – элемент отвечает за перемену крутящего момента (читайте подробнее о том, что такое главная передача).

Все переднеприводные машины имеют ту же трансмиссионную систему, что и заднеприводные. Есть лишь одно отличие – у переднеприводных машин дифференциал, а также основная передача встроены в КПП.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, какой привод лучше — передний или задний.

Особенности гидромеханической системы

Система гидромеханического типа сейчас устанавливается на большую часть иностранных автомобилей. Это сложная система, в неё входит два важных конструктивных элемента:

  • гидравлический трансформатор;
  • коробка переключения передач.

Гидромеханическая трансмиссия устанавливается только в авто с АКПП. Именно такая трансмиссионная система обеспечивает максимальный комфорт во время езды даже на плохом дорожном покрытии.

Принцип работы такой трансмиссии выглядит следующим образом. Привычный в классическом варианте фрикционный механизм заменён специальным агрегатом – гидротрансформатором.

Он располагается перед самой коробкой передач и обеспечивает плавное переключение с одной скорости на другую, именно это позволяет в разы продлить срок службы трансмиссии, а также силового агрегата и самого автомобиля.

Гидромеханическая трансмиссия имеет и свои недостатки. Она имеет большую массу, сложную конструкцию. В случае поломки такую трансмиссию починить достаточно сложно и дорого.

Среди автолюбителей наибольшей популярностью всё же пользуются легковые автомобили, которые оснащаются механической трансмиссией.

В этом случае для передачи энергии от мотора к ходовой части задействуются фрикционные элементы и шестерни, имеющие зубчатое зацепление.

Такая трансмиссия обладает целым рядом преимуществ: малые габариты и вес, повышенный КПД и высочайшая надёжность.

К недостаткам такой трансмиссионной системы можно отнести сложность управления, неплавный переход с одной скорости на другую, сильный расход мощности двигателя.

Гидростатическая трансмиссия

Такой тип системы отличается тем, что она может передавать мощность, идущую от мотора, к другим рабочим элементам, находящимся на расстоянии.

Чаще всего гидростатические трансмиссионные системы устанавливаются в теплоходах, дорожных катках.

Гидростатические трансмиссионные системы отличаются повышенными требованиями к применяемым в них жидкостям.

Гидравлический тип трансмиссии

Наименьшей популярностью из всех существующих сегодня типов трансмиссии пользуется гидравлическая.

Она отличается тем, что на каждом из её узлов устанавливается специальная гидромуфта. Она позволяет передавать момент вращения самой большой величины.

Чаще такая трансмиссия используется в железнодорожном транспорте.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор.

В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость.

Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются.

Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

  1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
  2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
  3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
  4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается популярная коробка передач АКПП Aisin.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(8 4,75 из 5)
Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

  • Механизм
  • Привод
  • Трансмиссия

Источник: https://motorsguide.ru/system/transmissiya

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: